為了便于本章的討論,，現(xiàn)將有關專業(yè)術(shù)語進行定義,，
（1）機組荷接時間：機組執(zhí)行前后兩個航班之間的過站準備時間(sit conme tion),不能短于機組最短銜接時間(MCT)。
（2）機組下行時間（Gligh ime,FT):航節(jié)飛行時間指機組人員從航班出發(fā)前 上運機到航班到達后下飛機的時間,。機組任務飛行時間是指執(zhí)行一個機組任務,， 各航節(jié)飛行時間之和,。
（3）機組執(zhí)勤時間(alapse time,ET):包括執(zhí)行飛行任務前的準備時間 Cbrief)、航節(jié)間銜接時間,、飛行時間和飛行任務結(jié)束后的匯報總結(jié)時間(debief),。
（4）機組航班串：由一個機組執(zhí)行的多個在空間和時間上銜接的按順序組合 在一起的一組航班。在空間上銜接是指后一個航班的出發(fā)機場與前一個航班的到 達機場相同,，在時間上銜接是指前后兩航班的轉(zhuǎn)接時間滿足機組最短銜接時間限 制,，即后一航班的出發(fā)時刻在前一航班的到達時刻之后，并且時間差不短于最短機 組銜接時間（機組MCT,，如60min),。在后面的內(nèi)容中，航班串特指一個機組在一 天中完成的航班序列,。
（5）機組航班環(huán)：由一個機組完成的若干天內(nèi)滿足機組排班有關法規(guī)的航班 組合成的航班串,，該航班串的起點和終點是同一城市（一般指基地）。一般地,，航班 環(huán)的執(zhí)行周期是3天,，則下面的航班環(huán)將特指由1~3個航班串構(gòu)成的航班環(huán)。（6)機組任務（執(zhí)勤,，duty)：機組人員一天執(zhí)行的航班串飛行任務,。下面將不 區(qū)分機組任務和機組航班串,，機組任務和機組航班串是同一個意思。
（7)機組任務配對（pairing)：機組人員執(zhí)行一個航班環(huán)所要依次執(zhí)行的機組 任務,，可以包括若干天的機組任務,。本章中，將不再區(qū)分機組任務配對與機組航班 環(huán),，它們的意義相同,。
(8)周/月活動串：在一周/月內(nèi)，由幾個航班環(huán)和其他機組活動組成的活動序 列,。這里的其他活動指前后兩航班環(huán)之間的休息,、培訓、訓練,、體檢甚至休假等組 織安排的活動,。
（9)加機組：機組人員為了到另一個機場去執(zhí)行飛行任務而乘坐某航班，使該 航班存在兩個機組,，其中一個是執(zhí)行機組,，另一個就是加機組。加機組不執(zhí)行航班 飛行任務,，但會增加航空公司成本,，如座位成本和機組人員執(zhí)勤成本。
(10)外場過夜：機組人員執(zhí)行多天航班環(huán),，其間完成一天飛行任務后在非基 地機場(稱為外場)過夜休息(rest connection)稱為外場過夜,。
(11)跟班學員：剛從大學畢業(yè)并獲得駕駛執(zhí)照的飛行員，必須在老資格教員 指導下首先跟班學習飛行,，稱為跟班學員,。滿足一定飛行小時后，經(jīng)檢察和考試合 格后可升為二類副駕駛,。
（12)二類副駕駛：飛行資質(zhì)高于跟班學員,，必須由老資格教員或檢察員帶飛， 不能獨立飛行,。通過檢察和考試合格后可以升為一類副駕駛,。
(13)一類副駕駛：飛行資質(zhì)高于二類副駕駛，需要老資格教員帶飛,，不能獨立 飛行,，可以與機長搭配執(zhí)行航班飛行任務。通過檢察和考試合格后可升為建立左 座經(jīng)歷飛行人員,。
（14)建立左座經(jīng)歷飛行人員：簡稱左座人員,，飛行資質(zhì)高于一類副駕駛，有老 資格教員或檢察員搭配時，可在左座操縱飛機,，可以與機長搭配執(zhí)行航班飛行任 務,。通過檢察和考試合格后可升為機長。
(15)機長：具有獨立放飛資質(zhì)的飛行員,，并負責飛機飛行過程的安全,。
（16)新放機長：獨立飛行時間不到300h的機長。一般不能指導建立左座經(jīng)歷 飛行人員,。
（17)教員：具有指導培訓新飛行員資質(zhì)的機長,。
（18)檢察員：具有指導培訓飛行員，并能考核飛行員和判定是否可晉級的 教員,。
（19)兩人制機組：機組成員的最低搭配是機長與一類副駕駛,。如果有三名機 組但第三名機組人員為二類副駕駛，則也屬于兩人制機組,。
(20)雙機長機組：國際航線的航班飛行時間較長,，一般安排兩位機長輪流值 班,，稱為雙機長,。如果有一位新放機長飛行不滿100h，也實行雙機長飛行,。
（21)三人制機組：安排雙機長的航班,，還配有右座副駕駛，稱為三人制機組,。
