為了落實飛行員隊伍發(fā)展計劃,，空運貨代公司應(yīng)當(dāng)制定飛行員引進(jìn)和晉升計劃,。 飛行員引進(jìn)計劃是根據(jù)飛行員隊伍發(fā)展計劃中對各種資質(zhì)的飛行員人數(shù)的需 求,，做出各類資質(zhì)飛行員的引進(jìn)安排,。通常的引進(jìn)渠道有：對于成熟的飛行員（機 長或者副駕駛),，可以從飛行員市場上(目前是從其他大型空運貨代公司）招聘,，也可以 從國外（主要是歐美國家）招聘,；對于跟班學(xué)員,，可以委托大學(xué)進(jìn)行專業(yè)培養(yǎng)或者從 大學(xué)的飛行技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生中招聘,，也可以從大學(xué)招收各專業(yè)符合條件的畢業(yè)生,， 再送到飛行學(xué)院進(jìn)行約一年的飛行訓(xùn)練，轉(zhuǎn)成飛行員,。

      第三條渠道是招收退伍的 軍航飛行員,，經(jīng)過轉(zhuǎn)型飛行訓(xùn)練，轉(zhuǎn)成民機飛行員,。這幾種渠道空運貨代公司都在綜合 采用,，大型空運貨代公司因為有規(guī)模較大比較穩(wěn)定的飛行員隊伍，機長和副駕駛并不緊缺,，可以根據(jù)飛行員隊伍發(fā)展計劃逐步培養(yǎng),，因此通常采用第二種渠道,；新成立的 空運貨代公司，還沒有形成飛行員隊伍,，需要采用第一種渠道從其他空運貨代公司招聘成熟 飛行員,；處在發(fā)展中的中型空運貨代公司，雖然成熟飛行員還不足,，但也沒有那么緊缺,， 所以大多采用一部分委托大學(xué)專業(yè)培養(yǎng)，一部分從國外招聘的辦法,。 空運貨代公司應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行員隊伍發(fā)展計劃和對各種資質(zhì)飛行員的急需程度,，選 擇合適的渠道。例如,，對于7~8年后需要的副駕駛,，可以采用委托大學(xué)專業(yè)培養(yǎng) 的方式；對于4~5年后需要的副駕駛,，可以采用從大學(xué)招收各專業(yè)符合條件的畢 業(yè)生,，再到飛行學(xué)院進(jìn)行飛行訓(xùn)練1年，轉(zhuǎn)成飛行員的辦法,；對于1~3年需要的副 駕駛,，可以從國外或者其他空運貨代公司招聘；對于1~3年需要的機長,，可以從本貨代公司 的副駕駛培養(yǎng)晉升為機長,，也可以從國外或者其他空運貨代公司招聘，或者招聘退伍的 軍航飛行員轉(zhuǎn)型訓(xùn)練后使用,。 

     不同渠道的引進(jìn)和培養(yǎng)成本不同,。目前在我國還沒有形成成熟的飛行員人力 資源市場，通常直接引進(jìn)成熟飛行員的成本非常高,，委托大學(xué)專業(yè)培養(yǎng)的引進(jìn)成本低,，但需要較長時間的培養(yǎng)，培養(yǎng)成本較高,，引進(jìn)加培養(yǎng)成本一般比直接引進(jìn)成熟FBA空運飛行員的成本要低,。因此，在飛行員不是很緊缺的情況下,，空運貨代公司不會采用直接 招聘成熟飛行員的做法,，而是委托大學(xué)專業(yè)培養(yǎng)。從國外招聘飛行員比從國內(nèi)航 空貨代公司招聘的成本要低一些,，但使用受到了較大限制,，因為只有一部分航線是外國 飛行員可以飛行的，因此目前從國外招聘的飛行員并不多?？梢云诖?，隨著飛行員 培養(yǎng)規(guī)模迅速擴大，不久的將來我國將形成比較成熟的飛行員人力資源市場,，到那 時空運貨代公司招聘和解雇飛行員將成為正常的事情,，引進(jìn)飛行員的成本將大幅下降， 招聘成熟飛行員的困難也將逐步緩解,。 從大學(xué)招收的畢業(yè)生要成為一名成熟的機長,，需要6~8年的培養(yǎng)過程，逐步 從跟班學(xué)員成長為二類副駕駛,、一類副駕駛,、建立左座經(jīng)歷飛行人員,、新機長,、機長 等，這個過程中需要不斷積累飛行小時和飛行經(jīng)驗,，并通過考試,，才能獲得資質(zhì)晉 升，因此每級晉升都有一定的晉升周期,。 

      空運貨代公司的飛行管理部門或者飛行員人事管理部門,，應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行員隊伍發(fā) 展計劃和晉升周期，對各類亞馬遜頭程飛行員做出培訓(xùn)和晉升計劃,，確保各類資質(zhì)飛行員資源 充足,，不發(fā)生飛行員資源短缺的情況。 設(shè)某空運貨代公司當(dāng)前擁有機型i各類飛行資質(zhì)執(zhí)照的飛行員人數(shù)是：機長no,， 副駕駛m,。，跟班學(xué)員lo,，下個規(guī)劃期機長人員數(shù)和副駕駛?cè)藛T數(shù)應(yīng)分別達(dá)到n和 m,；，此時應(yīng)該有以下關(guān)系： 為確?？沙掷m(xù)發(fā)展,，當(dāng)一部分跟班學(xué)員晉升為副駕駛，一部分副駕駛晉升為機 長后,，應(yīng)當(dāng)根據(jù)式（5-4）補充足夠的跟班學(xué)員,。 例5-2新飛空運貨代公司目前有150座飛機的跟班學(xué)員35名、副駕駛25名,、機 長20名,，晉升周期從跟班學(xué)員到副駕駛需要3~4年，從副駕駛到機長需要2~3 年，3年后需要機長40名,、副駕駛40名,，5年后需要機長60名、副駕駛60名,。

      應(yīng)當(dāng)為該機型制定怎樣的飛行員引進(jìn)計劃和晉升計劃? 解已知n0=20,、mo=25、lo=35,，下一個規(guī)劃期是3年,，該規(guī)劃期內(nèi)需要各 類飛行員人數(shù)為n；=40,、m,；=40。經(jīng)計算可知式（5-3）和式（5-4）得到滿足,，因此 可保證3年后機長和副駕駛?cè)藬?shù)足夠,。但當(dāng)前的25名副駕駛至少有20名在這3 年內(nèi)晉升為機長，因此副駕駛需要增加35名,，那么當(dāng)前的35名跟班學(xué)員必須保證 全部晉升為副駕駛,。3年后，當(dāng)前的飛行員隊伍資質(zhì)結(jié)構(gòu)變?yōu)椋焊鄬W(xué)員0,、副駕駛 40名,、機長40名。 下一個規(guī)劃期（3年）內(nèi)新引進(jìn)的跟班學(xué)員是再下一個規(guī)劃期（5年）的副駕駛 的后備隊伍,。為保證5年后該機型的飛行員規(guī)模滿足要求,，根據(jù)式（5-4）以及再下 一個規(guī)劃期的機長人數(shù)和副駕駛?cè)藬?shù)，3年內(nèi)至少引進(jìn)跟班學(xué)員40名,。

      5年后40 名副駕駛中將有20名晉升為機長,，還剩20名，因此需要補充40名副駕駛,，這就需 要前3年至少引進(jìn)40名眼班學(xué)員,，確保再下一個規(guī)劃期（5年內(nèi)）可以有40名跟 班學(xué)員晉升為副駕駛。 8上分析是在假設(shè)每位飛行員都能正常晉升的前提下進(jìn)行的,，實際上答人的條 件和能力不同,，并不能保證都按時晉升，因此各類資質(zhì)飛行員的人數(shù)都需要設(shè)置必要 的幾余量,?？紤]了幾余量以后，再制定出各類飛行員的引進(jìn)計劃和晉升計劃,。