收益管理（yield management)實(shí)質(zhì)上是一個(gè)與收入管理不完全相同的概念。 收入管理是通過(guò)銷(xiāo)售過(guò)程對(duì)座位存量和銷(xiāo)售價(jià)格進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制,，使得貨運(yùn)航班的每一可 用座位千米(available seat kilometer,，ASK)或可用噸位千米(available ton kilometer, ATK)收人最大化，從而實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)航班收人最大化,，換言之,，收人管理不僅通過(guò)提高客座率或載利用率增加收入，而且強(qiáng)調(diào)每一個(gè)ASK或ATK都要賣(mài)出好的價(jià)錢(qián),。

       航班收入高低還不能完全衡量航班運(yùn)營(yíng)的真正水平,。其原因是，航線(xiàn)有長(zhǎng)短,，即便是 同一條航線(xiàn),，貨運(yùn)航班所使用的機(jī)型有差異，貨運(yùn)艙位設(shè)置有差異,，航班成本有差異,，都可能導(dǎo)致最 終的航班收入差異。從微觀角度看,，不管飛機(jī)大小,、航線(xiàn)長(zhǎng)短、艙位等級(jí)如何,，同樣飛行一 客千米的收入水平如何呢?這是收益管理所關(guān)注的重點(diǎn),。 如同前面所定義的,，航班收益（yield)是指貨運(yùn)航班的每營(yíng)利客千米（RPK）或每營(yíng)利噸千 米（RTK)的平均收人水平。

      根據(jù)式,，旅客航班收益為 式中,，F(xiàn).=t；×k,；為票價(jià),。根據(jù)式，貨運(yùn)航班收益為式中,，R=r,，×k，為運(yùn)費(fèi),。為了提高航班的實(shí)際收益水平，航班每可用座位(噸位)千米的收入水平： 式中,，S.為航班在第i個(gè)航段的可用座位數(shù),。 式中，C.為航班在第i個(gè)航段的可用噸位數(shù),。 從式~式可以看到,，收益反映了航班的平均價(jià)格水平，航班收益水平的 高低直接影響航班的實(shí)際收人,。 在實(shí)際定價(jià)過(guò)程中,，由于遠(yuǎn)程貨運(yùn)航班通常采用大飛機(jī)，航班的單位成本相對(duì)于短程飛機(jī) 要低,，因此大多數(shù)遠(yuǎn)程航班的運(yùn)價(jià)相對(duì)略低,，但是這并不意味著航班的利潤(rùn)水平低。

      由于遠(yuǎn)程航飛行距離遠(yuǎn),、乘客人數(shù)多,，因此貨運(yùn)航班整體收入水平通常比短程航班要高。