跨境機場收入包括航空物流業(yè)務收入與非航空性業(yè)務收人,，如前所述,，也稱為跨境機場的主營業(yè) 務收入和非主營業(yè)務收入。 跨境機場航空物流業(yè)務收入主要為機場的各項航空性業(yè)務收費所得。由于跨境機場航空物流業(yè)務 收費與機場客貨吞吐量,、起降架次和機型有關，因此,，機場主營業(yè)務收入與民航運輸市場 及其結(jié)構(gòu)密切相關,。

        特別是大型國際機場，不僅飛機起降架次多,，而且運輸飛機機型大,， 必然的，客貨吞吐量大,，因此,，同樣是完成一次貨運航班保障服務，大型跨境機場獲得的收入要比小 型機場高,。當然,，大型機場的運營成本相對于小機場也要高。 非航空物流業(yè)務收入范圍較廣,，不僅包含與航班保障服務密切相關的設備設施使用費 用和服務收費,，而且擴大到其他領域的經(jīng)營收入，如航站樓的商業(yè)經(jīng)營,、特許經(jīng)營,、停車 場、物流,、賓館,、廣告,、代理、休閑,、旅游,、會展等其他經(jīng)濟實體。伴隨著跨境機場業(yè)務量的增長 和機場規(guī)模的擴大,，非航空性業(yè)務收入已經(jīng)逐步成為越來越多的中大型跨境機場的主要收入 來源,。機場多元化經(jīng)營的非航空性業(yè)務收入在機場總收入中的比例逐步提高。

        根據(jù)有關 統(tǒng)計資料分析,，2010年,，南京祿口機場的主營收入占機場總收入的42%，機場實現(xiàn)經(jīng)營性 盈利2億元,。但是,，我國絕大多數(shù)機場的非航空收入在機場總收 入中的比例不到20%。 普遍認為,，興建和發(fā)展機場不僅需要考慮機場本身的直接經(jīng)濟效益,，而且必須考慮機 楊對地方社會經(jīng)濟發(fā)展乃至國防建設的作用，特別是支線機場對改善地方交通和投資環(huán) 境的作用更為重要,。伴隨跨境機場和航空運輸業(yè)而快速崛起的臨空經(jīng)濟,，已經(jīng)成為促進地方 經(jīng)濟快速增長的一種新型經(jīng)濟模式，這是跨境機場對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生助推作用的典型詮釋,。