大資本行業(yè)的沉沒成本及觸發(fā)的風(fēng)險海運業(yè)有其特殊性,，各類產(chǎn)業(yè)都 有其內(nèi)在規(guī)定性與差異性。所以,，從本質(zhì)屬性規(guī)范上,，可以肯定的說，跨境海運物流業(yè)在經(jīng)營上有其本質(zhì)特征,，在應(yīng)對風(fēng)險與危機沖擊的效果上確實有很多的不同,！問題顯 而易見！ 

        跨境海運物流業(yè)本質(zhì)屬性與大資本與專用性關(guān)聯(lián)：大資本壁壘與同質(zhì)化（低差異化）競爭海運業(yè)包括的領(lǐng)域定性可分為三類：第一類為港口,、碼頭等硬件設(shè)施,； 第二類為航企經(jīng)營企業(yè)；第三類為海運環(huán)節(jié)上中下游的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè),。 第一類包括港口,、碼頭、岸線、港口功能,、物流服務(wù)以及堆場,、集 疏運體系；第二類是航企對船舶運力及其經(jīng)營資產(chǎn)的投入,，包括集裝箱,、油運干散 貨及各類船舶，船舶機械以及所涉及的物流承運倉儲等各類環(huán)節(jié)所需投入的固定 與可變資本,；

第三類包括世界與區(qū)域貿(mào)易貨流中,，以配套海運經(jīng)營與港口運營為核 心形成的造船、修造及船舶運輸各類經(jīng)營資產(chǎn),，以關(guān)聯(lián)于服務(wù)海上運輸為基礎(chǔ)形成 的上中下游直接相關(guān)物料燃油維護供給產(chǎn)業(yè),，以及間接相關(guān)的各種貨類供需環(huán)節(jié) 的大量產(chǎn)業(yè)及其關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。 就跨境海運物流業(yè)的前兩大類經(jīng)營的資產(chǎn)投入來說,，都具有明顯的大資本特征,，并且其 資產(chǎn)專用性極其明顯，一旦遇到經(jīng)濟危機,、經(jīng)濟大蕭條及相關(guān)風(fēng)險的打擊,，其投入 很難轉(zhuǎn)移為他用，即成為沉沒成本,。整個世界海運業(yè)承擔(dān)著全球80%以上的商品 貿(mào)易運輸,，擁有包括港口、航運,、集疏運體系,、船舶運力、海運相關(guān)設(shè)施,、相關(guān)產(chǎn)業(yè)等 極其龐大的固定資產(chǎn)運營,。一旦世界經(jīng)濟陷入困境之中，海運業(yè)將受到巨大打擊,，這些沉沒成本足夠?qū)⒄麄€世界經(jīng)濟投入到寒冬陰霾之中,。 

        跨境海運物流業(yè)大資本行業(yè)及資產(chǎn)專用性：危機中形成“雙重困境”具有大資本 屬性、專用性強,、高風(fēng)險,、投資周期長的海運業(yè)，其資金鏈聯(lián)系環(huán)節(jié)眾多,，可以說資 金鏈龐大且腑長,。 海運業(yè)的第三類領(lǐng)域決定了其與其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的風(fēng)險，以及風(fēng)險擴大傳導(dǎo)的 方式與范疇,?；诋a(chǎn)業(yè)關(guān)系,，必然存在并行的資金流的運行。

        大資本的資金流,，或更確切的說是信用流,，在應(yīng)對風(fēng)險與危機上相對脆弱。 比如,，一項海運產(chǎn)業(yè)的投資通常涉及船舶建造改造,、船型設(shè)計及船舶投資，海 運貨代公司會向銀行或投資者貸款或融通資金,，海運貨代公司為獲得貸款可能通過資產(chǎn)抵 押及企業(yè)債權(quán)的抵押獲得銀行的資金融通或貸款,。而船舶建造企業(yè)在獲得首付后，占用一部分資金用于船舶制造,，同時占用上游企業(yè)的資金用于原料采購,，資金 鏈連接眾多產(chǎn)業(yè)與貨代公司，整個過程資金占用龐大,，關(guān)系人眾多,。一旦世界經(jīng)濟出現(xiàn) 危機與衰退，現(xiàn)期的運力將出現(xiàn)過剩,，眾多運力閑置,，港口碼頭閑置。另外,，由于在 造船舶周期長,、資金大，后危機周期經(jīng)濟低谷時間不斷延長,，未來的運力繼續(xù)投入情況會變得雪上加霜,。

        一旦跨境海運物流業(yè)經(jīng)營不善，放棄繼續(xù)支付,，資金鏈即發(fā)生斷 裂,，上下游企業(yè)將面著資金壞賬的危險，財務(wù)危機就會發(fā)生,。不容忽視的是，整個 世界經(jīng)貿(mào)面臨著共同的衰退,，世界海運業(yè)搭建起來的高速增長的大廈面臨著坍塌,， 災(zāi)難即會降臨。