跨境海運(yùn)市場運(yùn)行中涉及的問題較多,，首先是海運(yùn)業(yè)的分析涉及全球經(jīng)濟(jì)一體化 下實(shí)現(xiàn)商品流通的運(yùn)行環(huán)境。與其關(guān)聯(lián)的基本范圍涉及三個(gè)方面的層次： 首先,，跨境物流經(jīng)濟(jì)運(yùn)行離不開國內(nèi)環(huán)境與國際環(huán)境,。 以及國際多邊或雙邊協(xié)定。這些關(guān)系對跨境海運(yùn)業(yè)及海運(yùn)市場的運(yùn)行 形成直接的影響,。 最后,，世界經(jīng)貿(mào)關(guān)系從GATT到WTO，并進(jìn)一步擴(kuò)展到投資及服務(wù)領(lǐng)域,，海運(yùn)業(yè)的開放也遵循GATS包括服務(wù)在內(nèi)并涉及投資等內(nèi)容的協(xié)議,。GATS的開 放領(lǐng)域已經(jīng)從服務(wù)貿(mào)易擴(kuò)展到投資及國內(nèi)分銷等環(huán)節(jié)。

     這實(shí)際也是世界跨國航企 進(jìn)入其他國家市場的一個(gè)重要的戰(zhàn)略思考,。 事實(shí)上,，如果從專業(yè)角度剖析，我國海運(yùn)業(yè)的優(yōu)勢很多,，但關(guān)鍵是能夠科學(xué),、專 業(yè)、系統(tǒng)的分析,、解剖它,，依規(guī)律設(shè)計(jì)系統(tǒng)的、科學(xué)的,、符合規(guī)律的戰(zhàn)略措施與手段,， 這是我們跨境海運(yùn)在開放的經(jīng)濟(jì)體系中獲得利益的根本途徑。 在跨國航企全球物流一體化供應(yīng)鏈構(gòu)建中,，自20世紀(jì)末以來,，港口岸線、碼頭 等硬件設(shè)施的投資成為國際巨頭投資的熱點(diǎn),。 跨境海運(yùn)行業(yè)的很多領(lǐng)域具有很強(qiáng)的區(qū)位優(yōu)勢的資源,，在航企投資進(jìn)入港航硬 件設(shè)施以后，進(jìn)一步鞏固了國際物流承運(yùn)人的地位,，并開始有利于其向國際物流 一體化供應(yīng)鏈經(jīng)營人轉(zhuǎn)變,。這種整體的競爭優(yōu)勢確已成為現(xiàn)實(shí)。

     即使如此，似 乎在市場作用下這種前景不總那么美妙,，風(fēng)險(xiǎn)與危機(jī)總是會(huì)不期而至,。對于私 人企業(yè)來說，后危機(jī)周期延長的前景總是那么不妙,。這也是風(fēng)險(xiǎn)與利益相伴 而生的概念,。但是，不能否認(rèn),，跨境海運(yùn)業(yè)的大資本與專用性的特征,，在當(dāng)前的市 場競爭上確實(shí)體現(xiàn)為狹路相逢勇者勝！ 具有自然資源與區(qū)位資源屬性的海岸線,、港口,、隧道、道路,、鐵路,、橋梁、水庫大 壩,、河流,、航道等，都具有公共設(shè)施的屬性,。這吸引了跨國航企不僅想獲得巨大壟 斷性利益,，也想形成區(qū)位壟斷性優(yōu)勢。 事實(shí)上,，我們之所以從專業(yè)角度探究該問題,，是有其深刻內(nèi)涵的。自我國跨境海運(yùn)業(yè)開放以來,，海外航企不僅介人航運(yùn)經(jīng)營業(yè),，同時(shí)大肆投資港口岸線等硬件設(shè)施， 并以此為橋頭堡進(jìn)入港航輔助行業(yè),、倉儲(chǔ)場站及供給,、內(nèi)陸物流等方面，同時(shí)利用 分銷權(quán),，將海外貨主貿(mào)易與航運(yùn)物流進(jìn)一步結(jié)合,，縱深入我國市場。在跨國航企進(jìn) 軍中國市場的各個(gè)環(huán)節(jié)上,，硬件設(shè)施投資及分銷權(quán)的利用對其占有市場，完成從全 球一體化承運(yùn)人到全球供應(yīng)鏈經(jīng)營人的轉(zhuǎn)變具有戰(zhàn)略意義,。

     海外航企在我國市場 份額的迅速提升,，對我國航運(yùn)企業(yè)形成直接的挑戰(zhàn)。 跨國航企將市場壟斷結(jié)構(gòu)縱深引入我國內(nèi)陸地區(qū)，這種態(tài)勢對我國市場形成 兩方面的效果,。一方面是造成我國市場結(jié)構(gòu)集中度提高,，利用區(qū)位優(yōu)勢的壟斷性 提升壟斷地位，擺取壟斷利益的問題,；另一方面,，造成我國市場結(jié)構(gòu)效率下降，跨國 海運(yùn)巨頭獲得超額壟斷利潤的同時(shí),，積聚巨大的“跨境海運(yùn)市場矛盾”,，在積累到一定程度 下，形成爆發(fā)的危險(xiǎn),。