直接貢獻(xiàn)是民航（包括貨代公司,、 機(jī)場(chǎng)等單位）使用該航線空域資源獲得的業(yè)務(wù)收入,，間接貢獻(xiàn)是沿線城 市相關(guān)部門給民航提供服務(wù)獲得的業(yè)務(wù)收入，引致貢獻(xiàn)是這些相關(guān)部門 為了實(shí)現(xiàn)給民航服務(wù)而要求其他部門提供產(chǎn)品或服務(wù)而給后者帶來(lái)的業(yè) 務(wù)收入,。 民航使用亞馬遜FBA頭程空域資源的國(guó)民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)為 B=EaaL n t EaveLet Eotireat p t Eoino e + Eosmeod n + Eoded.a Baiet p(1 +A,+B.)+ Eaiet(1 +A.+B.) =Eiea[p(1+A,+B,)+c(1+A.+B.)] 式中：Eaa—民航（包括貨代公司,、機(jī)場(chǎng)等單位）使用該航線空域資 源獲得的業(yè)務(wù)收入； As,，4.—一分別表示在這條航線上旅客和貨物運(yùn)輸?shù)闹苯酉南禂?shù),； B.,B.—分別表示在這條航線上旅客和亞馬遜FBA頭程貨物運(yùn)輸?shù)拈g接消耗系數(shù)。 可得到面向國(guó)民經(jīng)濟(jì)的民航使用空域資源利用評(píng)價(jià) 模型,，即 e=E/E =Bsiealp(1+A,+B.)+c(1+A.+B.)]/ Esvem X [pa(1 +A.m+Bm)+ca(1+A.m+Ba]l(6-24) 如果p,、Ap、Bg,、c,、A.、B.及票價(jià)等因素保持相對(duì)穩(wěn)定,，則 e=B/Em =Barea/Ediretm = Tarea/Tairetm 式中：Turet—運(yùn)輸量； Taectm ——最佳狀態(tài)下的運(yùn)輸量,。 

北京一上海航線空域資源利用的國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 

第一步,，查詢并計(jì)算北京、上海兩地民航旅客,、貨物運(yùn)輸業(yè)的消耗 系數(shù),。 根據(jù)北京市2002年投入產(chǎn)出表，北京市民航旅客,、貨物運(yùn)輸業(yè)消 耗,。 對(duì)照附錄三可以發(fā)現(xiàn)，北京市旅客,、亞馬遜FBA頭程貨物運(yùn)輸業(yè)的直接消耗系數(shù),、間 接消耗系數(shù)等均高于全國(guó)水平，主要原因在于北京的石油及核燃料加工 業(yè),、租賃業(yè),、保險(xiǎn)業(yè)以及金融業(yè)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)非常發(fā)達(dá)，直接支撐了對(duì)能 源,、資金等需求較大的民航運(yùn)輸業(yè),。 同理得到2002年上海FBA頭程航業(yè)的直接消耗系數(shù)表和間接消耗系數(shù) 上海市民航頭程客貨運(yùn)輸業(yè)的直接消耗系數(shù)、間接消耗系數(shù),、完全消耗系 數(shù)等均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國(guó)水平,，已經(jīng)接近中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平。主要原因在于上 海當(dāng)?shù)睾娇蘸教炱髦圃鞓I(yè)非常發(fā)達(dá)（著名的上海飛機(jī)制造廠就是典型代 表）,，直接使民航運(yùn)輸業(yè)受益,。 

第二步,，估算北京、上海兩地獲得該航線民航旅客,、亞馬遜FBA頭程貨物運(yùn)輸 收入,。 根據(jù)北京一上海航線旅客、貨物運(yùn)輸量及相關(guān)調(diào)查價(jià)格數(shù)據(jù),，可 得該航線在兩地的民航旅客,、貨物運(yùn)輸收人。估算結(jié)果,。

第三步,，測(cè)度北京一上海航線對(duì)兩地的國(guó)民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)。 第四步,，測(cè)度北京一上海航線的經(jīng)濟(jì)利用率,。 根據(jù)有關(guān)方面提供的數(shù)據(jù)，在現(xiàn)有條件基礎(chǔ)上,，北京一上海航線空域 資源可以增加2倍1,。若以此狀態(tài)為最佳狀態(tài)，則在p,、4,、B、c,、A,、 B.及票價(jià)等因素保持相對(duì)穩(wěn)定的前提下，該亞馬遜FBA頭程現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)利用率為 e =E/E,。=Tarma/Taireom=33%