我們需要逐漸剔除國際物流負面因素,，提取正向因素促進經(jīng)貿關系往來與合作國際物流格局已經(jīng)開始進入挑戰(zhàn)一國獨霸和發(fā)達資本主義國家制定規(guī)則并居主導地位的局面,，雖然目前不能完全擺脫對發(fā)達國家的依賴，但是，從國際物流規(guī)模與總量上看,，它們已經(jīng)具有一定抗衡的能力,。從另一個意義上講,，發(fā)展中國家與新興經(jīng)濟體擺脫危機輸入,，增加發(fā)展中國家內部合作促進增長是目前與未來的核心。在全球各方力量的不斷變化下,，我們需要逐漸剔除負面因素,，提取正向因素促進經(jīng)貿關系往來與合作，隨之,，國際物流格局也會不斷變化,。
     （3）世界經(jīng)貿環(huán)境評價：我國海運布局路徑指引在世界經(jīng)濟增長動力正在失去之際，中國經(jīng)濟仍能高速增長,。很多國家將目光投向中國,，把拯救國際物流的希望寄托于中國。任何經(jīng)濟危機的發(fā)生往往都醞釀著國際物流格局的變遷,。目前看來,，有以下五方面因素影響國際物流格局，成為世界經(jīng)貿增長的主要原因,。

第一,，世界兩極格局貿易布局。以發(fā)達國家與發(fā)展中國家之間的產(chǎn)業(yè)為基礎的往來關系日漸趨于單向性,。

第二,，全球前三甲之歐亞美三大中心區(qū)域。GDP產(chǎn)值總規(guī)模絕對居于全球前三甲的是歐洲,、亞洲與北美地區(qū),，它們形成三足鼎立局面。但在三者中,，亞洲為增長強勁地區(qū),，其余處于恢復期的低速增長中。

第三,，全球四個次區(qū)域增長點,。全球新崛起的次區(qū)域增長點中，美加、東亞,、西歐,、南歐繼續(xù)位居前四。不同區(qū)域出現(xiàn)增速較快的國際物流發(fā)展區(qū)域,，近年排位雖有所更迭,，但各次區(qū)域產(chǎn)業(yè)動力與性質并未發(fā)生實質改變。

第四,，新興一發(fā)展中經(jīng)濟體與“鉆石五國”這些國家成為承接發(fā)達國家產(chǎn)業(yè)轉移的主要市場，外向型貨代中發(fā)展了工業(yè)化或大工業(yè)產(chǎn)業(yè)結構,，具有粗放增長的性質,，并與世界各主要區(qū)域具有較強的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)性。同時各國具有巨大的內需市場,?！般@石五國”稱為“全球制造工廠”，對全球經(jīng)濟貿易增長具有重要驅動能力,。

第五,，處于開放與發(fā)展中的發(fā)展中國家與地區(qū)。很多發(fā)展中國家資源發(fā)達,、交通戰(zhàn)略地位優(yōu)越,，通過市場經(jīng)濟改革以及與世界各國的經(jīng)貿往來，國際物流獲得了長足發(fā)展,。歷史上,，廣大發(fā)展中國家與地區(qū)的GDP總值占全球比重很低，根本無法與發(fā)達國家相提并論,。近十年來,，發(fā)展中國家與地區(qū)的國民經(jīng)濟總額雖然與發(fā)達國家還是無法相比，但是地位已經(jīng)極大提高,。更重要的是,，這些國家在發(fā)展道路上正處于建立工業(yè)化產(chǎn)業(yè)結構的上升期，將為世界未來經(jīng)濟與國際物流貿易發(fā)展提供強大后勁,。