航班運(yùn)行,，通常指一個(gè)航班從進(jìn)入工作開始,，涉及的所有地面保障服務(wù)全部完成為止的全過程工作。在這一過程中,，猶如由幾個(gè)演奏篇章組成的一曲大型交響樂,，由跨境物流公司、機(jī)場管理機(jī)構(gòu),、空管,、油料等多個(gè)部門分工協(xié)作共同完成。通常,，航班的商務(wù)計(jì)劃,、飛機(jī)和機(jī)組管理，主要由航空公司或代理人負(fù)責(zé),；在機(jī)場區(qū)域的服務(wù)工作,，主要由機(jī)場對(duì)各服務(wù)單位；有關(guān)航班的航行和空中飛行過程主要由跨境電商部門負(fù)責(zé)指揮和調(diào)度,，航空公司同時(shí)負(fù)責(zé)對(duì)過程的動(dòng)態(tài)情況,，以在航班飛行出現(xiàn)異常情況下協(xié)助空管共同采取應(yīng)對(duì)措施。

雖然跨境物流在穩(wěn)步發(fā)展和增長,，但是越來越嚴(yán)重的不正常航班現(xiàn)象已經(jīng)對(duì)民航和旅客造成了不可小覷的直接和間接經(jīng)濟(jì)損失,，甚至在一些機(jī)場引發(fā)不良社會(huì)影響的群體事件，嚴(yán)重影響了機(jī)場和航班的,，并影響著貨運(yùn)代理人在交通運(yùn)輸競爭市場中的健康發(fā)展,，已經(jīng)引起各當(dāng)局的高度重視。目前在我國,，由于跨境物流公司原因引起的航班不正?，F(xiàn)象占比較高，其原因可以歸結(jié)為以下幾方面：

1)航班計(jì)劃設(shè)計(jì)質(zhì)量問題有的航空公司為了提高國際物流效率,，航班安排過密,，由于航班改換機(jī)型便產(chǎn)生延誤。這些都造成了跨境電商物流的先天性延誤,，屬于航班計(jì)劃設(shè)計(jì)問題,。是在航班計(jì)劃設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)人員對(duì)市場、航線,、機(jī)型和運(yùn)行能力等方面的信息和知識(shí)掌握不夠,，缺乏航班計(jì)劃設(shè)計(jì)專業(yè)基礎(chǔ)或航班運(yùn)行管理經(jīng)驗(yàn)等,。

2）市場與運(yùn)力問題有些航空公司對(duì)市場缺乏科學(xué)分析，要么是有航班計(jì)劃有運(yùn)力而沒有市場,，要么是有市場有航班計(jì)劃而沒有運(yùn)力,，最終導(dǎo)致跨境物流無法正常執(zhí)行而出現(xiàn)航班終止、取消,、合并或臨時(shí)調(diào)整現(xiàn)象,，這屬于市場營銷問題，對(duì)航線市場規(guī)律掌握不夠,。

3）保障能力問題有些跨境物流由于飛機(jī)機(jī)械故障未能按時(shí)完成,，又無飛機(jī)周轉(zhuǎn)調(diào)配；有的是機(jī)組原因,；有的是航班地面保障不及時(shí),，如餐食和行李貨物裝載、機(jī)艙清理等原因?qū)е潞桨嗖徽?，這些屬于貨運(yùn)代理公司的運(yùn)行管理問題,，缺乏對(duì)航班保障資源的統(tǒng)籌、協(xié)調(diào),，組織與管理,。