機場系統(tǒng)容量和資源容量的關系經過資源容量評估,，已經掌握各資源的容量,。接下來的問題是怎樣用資源容量計算機場國際物流系統(tǒng)容量。 首先,，機場系統(tǒng)可以分成航站樓,、飛行區(qū)等幾個子系統(tǒng)。FBA頭程機場系統(tǒng)與這些子系統(tǒng)的關系是串行的,。 串行關系的系統(tǒng)容量由容量最小的子系統(tǒng)決定,，也就是等于容量最小的子系 統(tǒng)的容量。

    如果已經計算出各子系統(tǒng)的容量,，那么就能由容量最小的子系統(tǒng)的容量給出系統(tǒng)的國際快遞容量,。例如，某機場的航站樓,、飛行區(qū)地面和飛行區(qū)空域的容量分別是60個航班/h,、50個航班/h和40個航班/h，那么飛行區(qū)空域是容量最小的子系統(tǒng),，該機場系統(tǒng)容量等于40個航班/h,。 可見，為了計算機場系統(tǒng)容量,，首先要計算各子系統(tǒng)的容量,。子系統(tǒng)與系統(tǒng)一樣還可以繼續(xù)分解成子子系統(tǒng)。此時要注意,，在進行系統(tǒng)分解時,，有些系統(tǒng)與子系統(tǒng)的關系可能是并行的。如果某機場有幾座航站樓,，那么航站樓子系統(tǒng)就由各航站樓組成,，各航站樓亞馬遜FBA作為子子系統(tǒng)與航站樓子系統(tǒng)的關系是并行關系。 

    并行關系的子系統(tǒng)的容量等于各子子系統(tǒng)容量之和,。例如,，某機場有三座航 站樓，容量分別是25個航班/h,、50個航班/h,、100個航班/h,，那么國際物流航站樓子系統(tǒng)的容量應等于175個航班/h。 各航站樓的容量還需要進一步分解成更小的子系統(tǒng),，空運專線如分成國際和國內兩部分,，那么它們是并行關系。國內部分由值機,、安檢和候機登機等資源組成,，這些資 源的服務流程是串行關系，所以由最小的資源容量確定,。國際部分也可同理分析,。 飛行區(qū)子系統(tǒng)可仿照航站樓子系統(tǒng)的方法計算容量。例如,，把飛行區(qū)地面子 系統(tǒng)繼續(xù)分成跑道、滑行道和停機坪三個子子系統(tǒng),。這三個子子系統(tǒng)是串行關系,， 其容量取決于容量最小的子子系統(tǒng)。例如,，某機場飛行區(qū)地面的停機坪,、滑行道和 跑道的容量分別是40個航班/h、80個航班/h和30個航班/h,，那么容量瓶頸是跑道,，因此飛行區(qū)地面的容量是30個航班/h。 

    如果飛行區(qū)地面子系統(tǒng)有多條跑道和滑行道,，停機坪有多塊,，并且它們之間并沒有固定分配關系。國際物流也就是從某停機坪推出的飛機可以通過不同的滑行道滑行,， 從不同的跑道起飛,。跑道使用由使用模式決定。在這種情況下,，各停機坪,、Amazon物流各跑道和各滑行道之間不是單純的串行或者并行關系，也不是簡單的串并混聯關系,，而是 連接成一個網絡,。這個網絡的邊是有向邊，表示一個子系統(tǒng),，箭頭表示飛機運行的方向,，節(jié)點表示該子系統(tǒng)的出口或人口，亞馬遜物流這里的子系統(tǒng)是指某跑道或滑行道或停機坪,。各停機坪子系統(tǒng)的有向邊共享一個箭尾節(jié)點,，它是網絡的源節(jié)點s，所有跑道有向邊共享一個箭頭節(jié)點，它是網絡的匯節(jié)點,。因此,，飛行區(qū)地 面系統(tǒng)的容量應當等于這個網絡從s到t的最大流。根據網絡流計算方法,，應當 把飛行區(qū)地面的飛機流分成進港流和出港流,，分別建立系統(tǒng)網絡，再計算進港容量和出港容量,。