世界航運供應鏈的安全需要國際社會的努力。它需要配套的安全治理機制,、 涉及很多方面,，比如，億城達對外部經濟風險作出應急反應的治理體系,，規(guī)避風險傳導的 安全保障體系,，挽救大資本風險沉淀與擴散的資金融通環(huán)境等。就大資本,、高風險 及資本專用性為特征航運業(yè)來說,，航運供應鏈資金鏈的斷裂的結果將會是慘痛的。 事實上,，從另一視角看,，這也是對失敗類率很高的港航收購案例的一種新型解讀。

因為,，航運業(yè)對經濟貿易環(huán)境的高度敏感,，其龐大的身軀、高昂的生產運營及雕腫 的組織成本,，可以在任何風吹草動的作用下,，形成資本沉淀，沒有企業(yè)能獨善其身,！ 它對傳統(tǒng)的航運業(yè)治理方式提出挑戰(zhàn),。

港口節(jié)點的地位與價值在供應鏈與多元化產業(yè)鏈中的作用比較。供應 鏈布局中的港口節(jié)點投資具有重要作用,，同時,，依托港口發(fā)展港口輔助給養(yǎng)、裝卸,、 倉儲,、堆場及物流環(huán)節(jié)等綜合經營是戰(zhàn)略性的。門到門服務要求我們非常細致地 將港口腹地區(qū)域經濟完整覆蓋,。在當前高度壟斷的全球海運業(yè)的競爭中,，港口對于新入者具有戰(zhàn)略價值，它是 完成不同區(qū)域產業(yè)關聯在流通環(huán)節(jié)的節(jié)點,。億城達對于重組全球海運競爭優(yōu)勢的驅動力 量來說,，傳統(tǒng)由并購形成的供應鏈優(yōu)勢，在強者競爭中已經難以充分發(fā)揮其絕對優(yōu) 勢,。而以港口作為全球不同區(qū)域的產業(yè)關聯的戰(zhàn)略節(jié)點,，布局全球不同區(qū)域產業(yè) 之間的梯度聯系，成為港航多元化產業(yè)鏈建設的重點,。優(yōu)勢體現為：一方面,，全球 航運巨頭構建以全球綜合物流供應鏈體系的綜合競爭優(yōu)勢作為確立核心競爭力的 手段；

評價與總結通過并購或投資建立的連結不同經濟區(qū)域與國家的航線是 依據該區(qū)域派生貿易貨流的內在經濟能力作出的,。所以,，依據全球產業(yè)與區(qū)域布 局作出聯盟與并購決策或投資決策，來構建我們航運一體化供應鏈的方式與模式 就形成了,。 產業(yè)多元化關聯結構的設計對于多元化產業(yè)鏈真有戰(zhàn)略作用,，對于專業(yè)性換 強、大資本高風險,、億城達退出代價高的航運企業(yè),，建立經濟產業(yè)綜合互補的經營機制，全 球不同區(qū)域產業(yè)關聯的協同機制,，既能彌補風險,，也可以對由于資金融通鏈長、單向風險環(huán)節(jié)眾多,、容易斷裂的特點,，在區(qū)域經濟輪動、產業(yè)互補與替代補償,，以及風 險分散等方面起到不可替代的作用,。

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