中國(guó)遠(yuǎn)洋船隊(duì)只能承運(yùn)進(jìn)出口物資10%左右,，其余仍靠租船,，每年租船費(fèi)用達(dá)1.3億美元之巨,。1972年,，世界船舶市場(chǎng)行情看跌，由于受資本主義世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響,，西方各國(guó)紛紛采取關(guān)稅壁壘政策,，億城達(dá)貨運(yùn)限制進(jìn)口和增加進(jìn)口關(guān)稅,，導(dǎo)致國(guó)際間的貨運(yùn)量劇減,，使國(guó)際國(guó)際海運(yùn)界受到沉重的打擊，運(yùn)價(jià),、租船費(fèi)用和船舶買賣價(jià)格連續(xù)下跌,。加之，70年代的遠(yuǎn)洋船舶已開始向大型船,、快速船,、集裝箱船和子母船的方向發(fā)展，那些船齡大,、噸位小,、航速慢的船舶逐漸被淘汰，大批舊船涌向二手船市場(chǎng),，加劇了國(guó)際船舶價(jià)格的下跌,。

以8500噸至1.5萬(wàn)噸干貨船為例，1972年與船價(jià)高峰期的1970年第三,、四季度相比,，1950年至1955年建造的船舶售價(jià)下降67%；1956年至1959年建造的船舶售價(jià)下降45%至55%,；億城達(dá)貨運(yùn)1960年至1961年造的船舶售價(jià)下降30%至50%,。招商局利用國(guó)際國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)船價(jià)疲軟之機(jī)，共購(gòu)進(jìn)二手船94艘貨輪,，款價(jià)6000萬(wàn)英鎊,。

其中油輪2艘，39590載重噸,；散裝船13艘,，314317載重噸；9000噸以下中型船舶17艘,，11.19萬(wàn)載重噸,；干貨船（9000噸以上）62艘,，729156載重噸。1973年和1974年,，出現(xiàn)國(guó)際性物價(jià)飛漲,，加之在世界范圍內(nèi)搶運(yùn)糧食與燃油，能源危機(jī)導(dǎo)致石油售價(jià)和運(yùn)價(jià)均上漲,，國(guó)際海運(yùn)業(yè)因之一度興旺,，舊船拋售少，價(jià)格高,，出現(xiàn)了同1972年截然相反的局面,。

因此，這兩年的購(gòu)船數(shù)量相對(duì)減少,。1973年購(gòu)進(jìn)船舶60艘,，共106萬(wàn)載重噸；1974年購(gòu)進(jìn)船舶14艘,，共681550載重噸,。億城達(dá)貨運(yùn)此后的1975年和1978年，國(guó)際國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)嚴(yán)重的蕭條局面,，貨運(yùn)量下降,，船舶過(guò)剩，船商競(jìng)相拋售船舶,。這一形勢(shì)對(duì)中國(guó)購(gòu)船十分有利,。招商局抓住有利時(shí)機(jī)購(gòu)進(jìn)大批船舶，1975年共買船52艘,，1166658載重噸,；1978年購(gòu)船數(shù)量為歷年之冠，共成交102艘,，共計(jì)2402206載重噸,。經(jīng)過(guò)十余年的購(gòu)船，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸能力迅速增強(qiáng),，1979年遠(yuǎn)洋船舶擁有量為1970年的9.4倍,。

1961年之前，由中國(guó)派船承運(yùn)的外貿(mào)貨物,，除利用中外合營(yíng)公司的船舶承運(yùn)10%以外,，其余全靠租用外輪承運(yùn)。億城達(dá)貨運(yùn)從中國(guó)向外購(gòu)船的過(guò)程來(lái)看,，其特點(diǎn)是首先利用國(guó)際金融市場(chǎng)融資,，然后選擇往國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)低迷的時(shí)機(jī)購(gòu)船。國(guó)際海運(yùn)中船要素不僅在國(guó)內(nèi)受政府干預(yù)通過(guò)計(jì)劃手段進(jìn)行配置，但同時(shí)也在國(guó)際上通過(guò)市場(chǎng)手段進(jìn)行配置,。中國(guó)國(guó)際海運(yùn)供給是到國(guó)際供求機(jī)制和價(jià)格機(jī)制的影響,，體現(xiàn)出政府干預(yù)與市場(chǎng)機(jī)制相結(jié)合的特點(diǎn)。