1992年，中國(guó)確立了建設(shè)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的目標(biāo),，市場(chǎng)化程度和對(duì)外開放度逐漸加深,，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，帶動(dòng)了亞馬遜海運(yùn)量的增長(zhǎng),。以1979-1998年中國(guó)交通部直屬企業(yè)國(guó)際海運(yùn)量為例,。

分兩個(gè)階段作比較分析：1979-1991年期間貨運(yùn)量年均16694萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量年均貨運(yùn)量為70916869萬(wàn)噸公里,；1992-1998年期間貨運(yùn)量年均33162萬(wàn)噸,，貨物周轉(zhuǎn)量年均貨運(yùn)量為146935902萬(wàn)噸公里；后一階段比前一階段分別增長(zhǎng)了98.65%和107.19%,。其中,，沿亞馬遜海運(yùn)輸部分，1979-1991年期間貨運(yùn)量年均9976萬(wàn)噸,，貨物周轉(zhuǎn)量年均貨運(yùn)量為15451222萬(wàn)噸公里,；1992-1998年期間貨運(yùn)量年均18102萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量年均貨運(yùn)量為30841348萬(wàn)噸公里,；后一階段比前一階段分別增長(zhǎng)了81.46%和99.6%,。

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸部分，1979-1991年期間貨運(yùn)量年均6719萬(wàn)噸,，貨物周轉(zhuǎn)量年均貨運(yùn)量為55465647萬(wàn)噸公里,；1992-1998年期間貨運(yùn)量年均15059萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量年均貨運(yùn)量為116094554萬(wàn)噸公里,；后一階段比前一階段分別增長(zhǎng)了124.13%和109.31%,。這表明，亞馬遜海運(yùn)量出現(xiàn)了較快的增長(zhǎng),，尤其是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,，這得益于對(duì)外貿(mào)易的日益擴(kuò)大。

盡管國(guó)際海運(yùn)量不斷增長(zhǎng),，但是自90年代中期以后中國(guó)的港口通過(guò)能力基本上能適應(yīng)發(fā)展的需求,，沒(méi)有出現(xiàn)80年代普遍的嚴(yán)重“三壓”現(xiàn)象，中國(guó)海洋運(yùn)輸能力嚴(yán)重短缺狀態(tài)已基本扭轉(zhuǎn),。這與交通固定資產(chǎn)投資的改善密切相關(guān),，從交通固定資產(chǎn)投資占全國(guó)比重看，1992年是轉(zhuǎn)折點(diǎn),，在1979-1991年均不超過(guò)4%,，而1992年之后均超過(guò)4%，并一直處于上升狀態(tài),，在1998年和1999年分別占改革開放以后,，中國(guó)交通系統(tǒng)固定資產(chǎn)投資出現(xiàn)向東部地區(qū)傾斜的趨勢(shì)，1981年起東部地區(qū)所占比例超過(guò)50%,，1992年后在60%以上,，1998年和1999年略有下降。東部地區(qū)的北京,、天津,、河北、遼寧,、上海,、江蘇、浙江,、福建,、山東、廣東,、廣西,、海南均是沿海省份，這些省份固定資產(chǎn)投資的增長(zhǎng)必將促進(jìn)港口建設(shè)的快速發(fā)展,。

港口建設(shè)力度的加強(qiáng)提高了港口的通過(guò)能力,，與其相對(duì)應(yīng)的是航線班期密度大大增加。港口通過(guò)能力的提高以及對(duì)外貿(mào)易量的擴(kuò)大,，中國(guó)港口的國(guó)際地位迅速提升,。2000年中國(guó)大陸僅有上海入圍世界十大港口，2001年寧波和廣州同時(shí)進(jìn)入世界港口十強(qiáng),，此時(shí),，世界十大港口中中國(guó)占據(jù)四席（包括香港在內(nèi)),，顯示出中國(guó)到美國(guó)海運(yùn)經(jīng)濟(jì)的非凡發(fā)展。