1992年之后,，中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制開始確立,，對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸體制發(fā)生了重大改革，對(duì)外貿(mào)易管理部門和交通管理部門不再掌握或控制對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸計(jì)劃,，這就使政府部門失去了分配貨源的體制基礎(chǔ),，控制市場(chǎng)份額的能力減弱,。自90年代初以來，幾家大型國(guó)有航運(yùn)貨代公司的煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)份額呈逐年下降趨勢(shì),，就是一個(gè)明顯的例子,，90年代初，幾家大型國(guó)有國(guó)際快遞貨代公司的煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)的煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)占有率在90%以上,，至1997年,，下降到了不足70%。

除石油,、煤炭,、礦石和搶險(xiǎn)救災(zāi)、國(guó)家儲(chǔ)備糧食等重點(diǎn)物資外,，其他物資的運(yùn)輸已基本進(jìn)入市場(chǎng),。由FBA海運(yùn)公司自攬貨源和通過代理機(jī)構(gòu)成交的運(yùn)輸量約為整個(gè)運(yùn)輸量的70%；港口吞吐量的這個(gè)比例更高,，達(dá)到90%以上,。這表明，政府部門對(duì)市場(chǎng)份額的控制能力逐步下降,，以星快船面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),，從中反映出市場(chǎng)在FBA頭程海運(yùn)資源配置中的作用在提升。市場(chǎng)作用的提升可以從價(jià)格機(jī)制中體現(xiàn),。在該時(shí)期,，改革過去的船貨平衡會(huì)議，使平衡會(huì)議逐步變成船貨雙方直接見面,，進(jìn)一步減少計(jì)劃運(yùn)輸,，擴(kuò)大市場(chǎng)運(yùn)輸，逐步放開運(yùn)價(jià),，運(yùn)價(jià)的形成機(jī)制正在發(fā)生根本性變化,，F(xiàn)BA頭程運(yùn)價(jià)已經(jīng)在一定程度上成為反映市場(chǎng)供求關(guān)系、企業(yè)決策的重要參數(shù)和信號(hào),。

1992年之后,，中國(guó)國(guó)際物流海運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入全面開放階段。繼美國(guó)美森快船,、以星快船等國(guó)外海運(yùn)企業(yè)在中國(guó)將原辦事處改為子公司之后,，日本、韓國(guó),、歐洲各國(guó)在中國(guó)相繼成立辦事處,，直接從事攬貨、訂艙、代理業(yè)務(wù),。20世紀(jì)80年代外國(guó)進(jìn)入FBA海運(yùn)市場(chǎng)的領(lǐng)域一般僅是提供貸款購(gòu)買船舶,、投資建設(shè)港口，而到90年代進(jìn)一步由船和港擴(kuò)展到貨,，從經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍看,，中國(guó)FBA海運(yùn)市場(chǎng)的開放程度逐漸90年代中國(guó)海運(yùn)業(yè)市場(chǎng)開放的時(shí)機(jī)是否過早？程度是否過高,？這是學(xué)界經(jīng)常觸及的問題,，在此需要作一探討,。較多學(xué)者認(rèn)為90年代中國(guó)FBA海運(yùn)業(yè)市場(chǎng)開放的時(shí)機(jī)過早,、程度過高。他們的立論依據(jù)主要是中國(guó)海運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng),，受到外國(guó)企業(yè)的沖擊,。對(duì)于這種觀點(diǎn)需要辯證分析。

具體而言,，中國(guó)的大型海運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng),，中小型FBA海運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力較弱；前者受到的沖擊不大,，后者受到的沖擊較大,。這時(shí)期中國(guó)水運(yùn)企業(yè)雖然數(shù)量很多，但規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和較高管理水平的企業(yè)較少,。