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2019-11-15
航空客貨運輸服務(wù)的任何團體，都是航空公司的銷售代理人,。所謂航空運輸銷售代理人,，
根據(jù)中國民航局規(guī)定航空公司運輸銷售代理人
可以分為兩類：一類是銷售代理人，代表授權(quán)航空公司進(jìn)行市場銷售,；另一類是航空公司
業(yè)務(wù)代表,。當(dāng)航空公司在某一城市的市場規(guī)模相對較小時，為了節(jié)省市場銷售成本,，通常
并不在該地開設(shè)營業(yè)部或其他任何銷售機構(gòu),，而是委托當(dāng)?shù)貦C場、其他航空公司或者第三
方,，代為處理本公司在當(dāng)?shù)氐匿N售業(yè)務(wù)或其他事務(wù),。
這些銷售代理或業(yè)務(wù)代表，既代表授權(quán)
航空公司為客戶服務(wù),，同時也是
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2019-11-15
民航運輸是一項有組織的社會集體活動,，民航運輸企業(yè)根據(jù)旅客
或貨主的運送要求，按照機票或貨運單上的約定以及所支付的運費,，在規(guī)定的時限內(nèi)使用
飛機將旅客或貨物安全完好地運達(dá)指定目的地,。這種由旅客或貨主運送需求與航空承運
人為滿足這種需求而提供服務(wù)所構(gòu)成的等價交換過程，形成了民航運輸市場中的供求關(guān)
系,。在這個關(guān)系中,，存在著消費者、客戶,、用戶和服務(wù)供應(yīng)者四種不同角色口,，如圖3-1所
示，它們在這個市場關(guān)系中分別擔(dān)負(fù)著不同的作用,。
消費者
在
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2019-11-14
每當(dāng)人們談?wù)摗百I”和“賣”的時候,，實質(zhì)上是在談及“市場營銷”方面的問題,。那么，在
民航運輸市場中,，“買”什么和“賣”什么,，以及如何“買”和“賣”呢?
“民航運輸市場”不僅僅是簡單的“買什么”和“賣什么”，而是一個復(fù)雜的社會群體活
動的社會價值交換過程,，涉及市場中需要什么,、有什么可賣、誰買,、誰賣,、賣什么價、如何
賣,、有什么在影響買和賣,，以及如何管理買和賣等問題，這些都是市場管理和市場營銷所
要面對的問題,。
就傳統(tǒng)的“市場”概念而言,，市場是一種以商品交換為主要內(nèi)容的社會經(jīng)
濟活動，具有
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2019-11-14
分析當(dāng)前物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及其發(fā)展過程中存在的問題可知,，要想
獲得長遠(yuǎn)發(fā)展,，企業(yè)就要尋求專業(yè)化、集約化協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略,。
專業(yè)性能夠有效促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展,。考慮到物流發(fā)展涉及許多因素,，
而貨品種類,、顧客需求都會對其運營產(chǎn)生影響，要想降低整體的物流成本,，就要提高物流服務(wù)的專業(yè)化程度,，并通過這種方式開拓市場。那些按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)開展運營的物流企業(yè)更容易占據(jù)優(yōu)
勢地位,。
但想要中小跨境物流企業(yè)補足這方面的短板,，不能僅靠其自身的力量。尤其是信
息化建設(shè)和購買高科技裝備
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2019-11-14
隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展,，跨境物流貨代公司開始進(jìn)行自我變革,，互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)
用與電子商務(wù)行業(yè)的快速崛起，促進(jìn)了物流行業(yè)的升級轉(zhuǎn)型,。在行業(yè)變革
的大趨勢下,，不少眼界開闊、擁有獨立思想的經(jīng)營者與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合發(fā)展等方式轉(zhuǎn)變自身的發(fā)展方
向,。但因為物流行業(yè)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),，很多企業(yè)依然存在增值服務(wù)少,、無
法實現(xiàn)集約化發(fā)展、市場份額不集中的問題,。
當(dāng)越來越多的企業(yè)加入變革隊伍中,，跨境物流行業(yè)的形態(tài)越來越豐富時，
企業(yè)怎樣才能找到適合自己的發(fā)展道路?面臨傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展
大勢,，企業(yè)應(yīng)該采取什么樣的態(tài)度呢?在這里總結(jié)出六點建議
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2019-11-13
過去常用“庫存管理系統(tǒng)”一詞表述,；現(xiàn)在根據(jù)
面向的對象企業(yè)是物流公司還是批發(fā)公司等行業(yè)類型劃分，
也有按企業(yè)經(jīng)營范圍等標(biāo)準(zhǔn)劃分的方法,。WMS的價格不一,，
從“10萬日元上下”、“200萬日元上下”到“2000萬日元上
下”,，不同的價格段分別對應(yīng)具有不同代表性的軟件。
“庫存管理系統(tǒng)”最初只是一種對庫存進(jìn)行簡單管理的系統(tǒng),。
在沒有電腦的時代,，庫管人員使用倉庫臺賬管理庫存；
財務(wù)人員通過會計賬本記錄出入庫和掌握庫存余量（現(xiàn)有庫
存量）,。隨著電子計算機的出現(xiàn)和普及應(yīng)用,，作業(yè)人員在電
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2019-11-13
國際物流業(yè)起步時間明顯落后美國、日本等發(fā)達(dá)國家,，“物流”概念 起源于20世紀(jì)30年代的美國,，直到1979年我國才從日本引入了“物流” 概念。不過,，國際物流業(yè)的發(fā)展速度十分驚人,，目前，我國物流和快遞市 場規(guī)模都居于世界首位,，但大而不強,，效率低下、空載率高,、成本高等痛 點愈發(fā)突出,。 我國物流行業(yè)面臨的發(fā)展痛點。
物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足,，技術(shù)裝備水平低
在我國政府提出的“物流強國”的指引下,，國際物流園區(qū)、配送中心,、倉 儲中心等在全國各地涌現(xiàn),，物流業(yè)得到了政
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2019-11-13
在國際快遞業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)指數(shù)級增長、整個快遞產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展繁
榮的同時,，國際快遞行業(yè)也暴露出越來越多的問題和痛點,，制約了快遞業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和現(xiàn)代化物流體系的構(gòu)建,。
“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施和整體商業(yè)生態(tài)逐步走向成熟,，
跨境電子商務(wù)等各類新興電子商務(wù)模式的不斷涌現(xiàn)對我國傳統(tǒng)商業(yè)思維
和模式形成了有力沖擊,，使越來越多的民眾養(yǎng)成了網(wǎng)絡(luò)購物的習(xí)慣，這為國際快遞行業(yè)發(fā)展提供了新的機遇,。
各國之間的經(jīng)濟聯(lián)系越來越緊密,。
與此同時，互聯(lián)網(wǎng)及其他信息技術(shù)的應(yīng)用,，極大地推動著傳統(tǒng)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)
型升級
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